“那麼……”趙源宇繼續問，語氣依舊平和，“在考慮本控制的同時，事業部是否系統地研究過，如何利用韓進部的資源協同，來創造新的營收增量，或者開拓新的市場？”

部資源協同？李相奎愣了一下，有些茫然。

趙源宇沒等他回答，首接說出了兩個方向：

“第一，韓進海運擁有集的東亞、東南亞港口網絡和穩定的貨流量。”

“航空的客運網絡，是否有可能與海運的貨運網絡，在特定航線、特定客戶群上，實現客貨聯運的深度捆綁？”

“比如，為海運的高價值客戶提供優先、快捷的航空客運解決方案。”

“或者利用航空的時效，彌補海運在某些急貨運需求上的短板？”

“這不是簡單的業務疊加，而是基於客戶供應鏈需求的整解決方案設計。”

會議室里安靜下來。

客貨聯運，協同增效？這個思路在2003年的韓國航空貨運界並非無人提及。

但在韓進部，航空和海運向來是各自為政，甚至因為資源分配問題偶有齟齬，從未有人如此首接的在最高會議上提出要深度捆綁協同。

而且，是從一個十五歲年裡，用如此冷靜專業的口吻提出。

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