第15天，溫度終於不再往下掉了，停在了零下西十度。

張寧早上醒來第一件事就是翻群消息，看見大家都在討論溫度沒變化，才算是狠狠鬆了一口氣。

了個懶腰，手撥開爐蓋，往快要熄滅的炭火里添了幾塊木炭，然後回床上烤火。

這張床的位置有點特殊。三面被智能集工坊的外牆嵌着，裡面的機一刻不停地運轉，熱量順着牆壁慢慢滲出來。

可這熱氣實在撐不了多遠，離開牆面半米就被寒氣沖得乾乾淨淨。這還是只有一面在外面的結果，要是西面風，估計早就凍冰了。

所以才專門找張遠做了個爐子。之前那個簡易碳化爐煙太大，本不敢弄進車裡，開窗放煙的功夫那點熱乎氣就全跑了。後來換了這個燒木炭的小爐子，奢侈地隨時點着，是在床邊圈出一小塊暖和地兒。

說奢侈倒不是因為木炭，那玩意兒不值錢。奢侈的是在閉車廂里點火本。燒氧氣、排二氧化碳，一不小心就能把自己悶過去。不能開窗通風，就只能時不時打開空調換氣，這才是真正的消耗大戶。

的電車在低溫下特別吃虧，電池衰減得厲害。就算改用低級能量結晶供能，耗電還是比上個地圖快了一大截。離開被窩的瞬間，手腳就冰涼了。

車裡比外邊強點，但也有零下十幾度，聊勝於無。好在在床上的時候多，靠着爐子和牆壁那點餘溫，勉強能撐住。

的車載溫度計測量範圍是零下三十度到七十度。前兩天早上醒來，習慣瞄了一眼，發現屏幕首接黑了一塊，數字也不跳了——凍炸了。

現在想知道外面多度，只能去世界頻道翻那些有戶外溫度計的人的實時播報，跟追天氣預報似的。

還好，最低也就零下西十度出頭，沒到五十。要是真降到五十，離開車廂的瞬間就能把人凍傷甚至凍死，那才絕。零下西十度雖然也冷得要命，但好歹還能出去活活，不至於把人徹底鎖在車裡。

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