不過一聊起網約車司機現狀，陳峰就來了興趣：“你跑的平台佣比例是多？有沒有給你們上個人保險的？”

姜浩搖了搖頭：“個人保險？沒聽說過。疫一來網約車生意差了很多，平台佣比去年高了好幾個點，我現在全職跑有30%得給平台。一天跑十幾個小時，運氣好點能掙個3、400塊錢剩下。”

“3的佣？這麼高！”

陳峰一聽也是微微一愣。

之前他出手整治外賣市場時，為廣大外賣小哥送福利時，就曾經考慮過要不要把網約車賽道也給整合一遍。

因為網約車這個賽道非常敏。

其中不僅僅涉及利益問題，背後還有車輛的運營定位數據等等。

沒有點背景實力想要手這個賽道，很難站住腳跟。

只是沒想到，這些網約車平台佣比例會如此之黑，比起過去‘一天必須跑滿多錢’的出租車公司有過之而無不及。

“高也沒辦法，如果不靠這些平台，我們這些普通司機沒有接單的來源。一天在馬路上轉，拉不了多散客。”姜浩聳了聳肩膀，無奈地再次端起一次塑料杯悶了下去。

從大專畢業6、7年景，不到30歲的姜浩己經着一中年人的暮氣。

生活的力，能把年輕人的夢想、鋒芒全部磨平。

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