要是小點的車企，想要自己單獨開一條線去做某個零部件，或者要求供應商低零部件採購價幾乎是異想天開！

因為汽車零部件這玩意兒屬於工業品，一次開模後生產的品數量越多，本才能越攤薄。

就跟之前藍衛科技生產口罩本能打到6分錢，別人家的口罩本要上到幾錢，對市場形降維打擊一個道理。

如果整車2萬多個零部件都能做到超低本，那一台車賣到消費者手中得低到什麼程度？

前世的時候，BYD就是靠着整車90%以上的零部件自主率，才推出了7.98萬一台的混秦plus一掃整個A級轎車市場。

在BYD沒有崛起之前，類似田雷凌、卡羅拉這些A級混車型都是輒14萬起步，落地都要將近20萬的宰人價格！

結果被BYD卷得不得不打骨折降價銷售，可想而知合資車企在霸佔華夏市場那麼多年，從國消費者上賺了多黑心錢。

這也是為何陳峰極力要讓中泰也去搞這條供應鏈整合路線的原因。

能便宜買的零部件就便宜買，買不到的就自己造！

有着鼎峰投資的源源不斷資金支持，陳峰就不信搞不出一台翻版的BYD秦plus出來。

……

送走了殷建仁帶來的中泰團隊，這次從帝都返回杭城的工作也暫告了一段落。

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