“什麼？”

“拿國際港口換咱媽的授權？！”

聽完陳峰拋出的這樁大生意，孫廳長臉上頓時出了幾分帶着‘我懂了’的震驚之。

所謂以管窺豹，只可見一斑。

只有當陳峰主亮出所有布局和底牌，孫廳長才意識到這位90後首富的計劃是有多麼嚴合、環環相扣了。

首先一點，那就是陳峰口中分佈在5個大洲，23個國家的43座港口，以及10座華夏境碼頭經營權。

這些過去是香江李摘瓜的長江集團旗下的重要港口資產，由於地理位置突出，幾乎是能影響到到世界級的航運向。

例如其中埃及蘇伊士運河的港口，通地中海與紅海，是連接歐洲和亞洲的咽要道。

還有拿馬的運河港口同樣是鎖死北、南的海上貿易唯一通樞紐，承擔著全球6%的海運貿易，華夏21%的商船需經此通行。

除此之外，還有獅子城、馬六甲海峽的諸多南洋港口，全都在這份港口資產包之中。

隨着華夏製造業的崛起，大批量的華夏商品和製造業原料要途經這些港口、碼頭轉運進出，超過80%都走這些國際港口的通道。

因為在國際進出口貿易方面，海運的本永遠都是低於陸運和空運的。

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