有了陳峰這位華夏新首富的牽頭，有關藍電聯盟的行業提案，很快就得到了寧得時代和BYD這兩家鋰電池巨頭的鼎力支持。

甚至在陳峰和曾流群剛到BYD參觀的第二天，三方就在船夫哥的做東下，秘在BYD總部簽署了一份較為寬鬆的戰略合作協議。

之所以暫時不對外公布這份戰略合作協議。

是因為藍電聯盟的項目提案設計太過倉促，後續影響力以及涉及的面太廣，必須花點時間將項目的各個條款、細則、初期的各項準備工作慢慢打磨到無懈可擊才行。

要知道，是首期的10萬座補電站投資預估就達到了5000億規模。

等到未來疫結束後，國產新能源汽車的銷量正式起飛，滲率達到50%，馬路上的電車保有量大幅度增加，估計配套的備用電池包規模還得往上增加。

按照陳峰的估計，整個藍電聯盟計劃如果能順利落地萬億產值規模都是打底！

這背後涉及到的產業鏈升級、新能源汽車的補能生態變革、超百萬人口的相關就業，都不是單靠他們鼎峰投資一家就能玩的轉的。

必須要把管理電力命脈的仲電網，各個省市的城投部門，以及更上層的工信、發改等各個有關部門一起拉攏進來一起來整合才行。

如果這些頂層框架搭建不好，靠鼎峰投資帶着兩家電池巨頭去推，項目落地必定會變得緩慢無比。

沒有上面罩着，將來想要說服國外各大車企加‘藍電聯盟’，執行這套統一電池規格的標準也會變得非常困難。

除此之外，涉及後續電池包產權的獨立保險業務兜底，陳峰也得提前着手去準備好才行。

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