在陳峰看來，對於汽車這種大宗商品而言，影響它銷量的決定原因，外觀值以及各種七八糟的能、功能都只是其次。

真正起到決定作用的，還要在‘價格’上。

前世的BYD之所以能在疫過後飛速崛起。

除了BYD的船夫哥帶領團隊深耕電車一道多年，擁有非常深厚的技底蘊之外，對於全車零部件供應鏈的壟斷式整合才是比亞迪銷量真正起飛的深層次原因！

大到電池、電機、底盤懸挂，小到一顆汽車螺、飾卡扣，船夫哥是能自己造就自己造。

實在造不了的零部件，就去找符合BYD親民策略的供應商來造。

在合資車各種加價提車、加裝潢費，輒銷售1輛車賺幾萬甚至十幾萬的利潤面前，BYD平均賣一台車只賺8500元的利潤。

以至於比亞迪4S店的銷售人員，在賣一台車後，到手的提也不過幾百塊錢。

要知道，這可是在賣一台汽車！

而不是在賣手機之類的電子產品！

被至如此恐怖的利潤空間，造就了未來BYD卷死所有合資車和國產同行的‘薄利多銷’低價策略，也讓BYD的銷量從每年幾十萬台一下干到了月銷50萬台的奇迹。

陳峰眼下敢花700億接手中泰汽車這個爛攤子。

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