從大量的合金配方中篩選出有價值的合金類型，不僅僅需要投放巨量的資金和設備，還要投大量人力進行無數次試驗，才能擁有一個合金配方庫。

而這個數據庫往往代表着一個國家工業系包括軍工在的基礎和底氣，所有金屬工業品的材料應用都建立在這個數據庫的基礎上。

就像米格-25“狐蝠”，大量採用了不鏽鋼材料，在裝備蘇軍初期憑藉其極高的能參數，一直被西方世界所關注，甚至推測前蘇聯的軍用航空製造技已經領先於世界。

一直到1976年9月6日，蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25“狐蝠”飛機叛逃日本，西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。

日的技專家把米格-25“狐蝠”完全拆解後運到東京以北100多公里的百里空軍基地，經過徹底的檢查，該機70%的部件是不鏽鋼，儘管極限速度很高，技能也沒有想像中那麼可怕，可是這也是一次特殊合金配方帶來的技勝利。

米格-25“狐蝠”在其服役期間擊落過各類戰機，甚至有消息說第一次海灣戰爭時期米格-25曾擊落過軍的F-18“大黃蜂”戰鬥機。

作為國防星未來接班人的陳海青當然知道合金配方對於戰鬥機的重要，這而且還不是提升機強度，替代原本的鋁合金材料那麼簡單。

特別是當戰鬥機的速度達到兩馬赫以上時，機材料就不得不面對“熱障”的威脅。

當飛行在稠大氣中作超音速飛行時，激波與機間高溫氣的加熱和機表面與空氣強烈的影響，飛行蒙皮的溫度會隨超音速的提高而急劇上升，因氣加熱而引起的結構和材料上的困難。

2馬赫時，機頭的溫度略超過100攝氏度，但是當達到3馬赫時，飛行表面的溫度則會升到350攝氏度右，已超過了鋁合金的極限溫度，使其強度大大削弱，6馬赫時，飛機頂端的溫度就已經達到了1480攝氏度。

航空界把飛行作高速飛行時所遭遇到的這種高溫況稱之為“熱障”，而且也是航天界必需面對的關卡。

並非戰鬥機竭力追求極限，可是卻不得不面臨著一道又一道技和材料的“攔路虎”層層阻截，如果沒有合理的解決方案，戰鬥機甚至會被自己的速度直接在大氣中燒一團火球。

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