半夏小說

重生1993:我是刑偵側寫師_第152章 水上的罪影(2)

關燈

這個推斷讓王銳到一陣寒意。

林知墨翻開另一本筆記,那是他昨晚從檔案室調閱的長江航運事故報告的摘要.1980年至1994年,長江幹線發生的死亡3人以上重大事故共17起。他用紅圈標出了其中三起:

。 1983年11月5日,“江渝號”客與“皖運018”貨船在九江段撞,客沉沒,死亡22人。

。 1987年8月14日,“東風號”油礁泄,引發火災,死亡9人(含5名搶險人員)。

。 1991年6月23日,暴雨天氣下三艘漁船連環相撞,死亡7人。

“您為什麼特別關注航運事故?”王銳問。

“三個原因。”林知墨指着筆記,“第一,兇手悉長江水文,知道哪些地段是回水灣。容易擱淺——這需要航船經驗。第二,捆綁用的繩結,我查過了,是舊式帆船上常用的‘改良丁香結’,現在只有老水手還會打。第三,作案周期接近一個月,可能對應船員的排班周期或某些航運紀念日。”

他的目落在“江渝號”事故的報告上。那是死亡人數最多的一起。他仔細閱讀事故調查報告的結論:“......認定‘江渝號’客違規夜間航行,且未按規定鳴笛示警,應負主要責任。船長周志剛被追究刑事責任,判有期徒刑七年......”

但在這份方報告後面,附有一份泛黃的。字跡潦草的聯名信複印件。信紙抬頭是“江渝號倖存船員申訴書”,日期是1984年3月。信中聲稱,事故發生時江面有濃霧,貨船“皖運018”突然違規變道切航線,客避讓不及。而當時的航運調度中心指揮混,給出了矛盾指令。聯名信質疑調查結論,認為責任認定不公,貨船和調度方應負主要責任。

聯名信末尾,有十幾個簽名。第一個簽名格外清晰有力:“周振海(大副)”。

林知墨盯着這個名字,手指無意識地敲擊桌面。這是他的思維進深度推理狀態的習慣作。

“王銳,”他忽然開口,“如果一個人,是一起重大事故的親歷者,他堅信事故責任認定錯誤,真正的責任人沒有到懲罰,而他的同事。朋友卻因此喪生......二十年後,這個人老了,退休了,但那個夜晚的噩夢從未散去。他會怎麼做?”

......

......退

姿859122

姿

............

沿

......

沿

西