沈的目鎖定在這個子選項上。5000名專業建設者，500名紀律輔助人員，加上那列出來長長一串的重型機械和運輸車輛清單……這正是他眼下最急需的力量。

然而，一個現實而迫的問題也隨之浮現，打斷了他的暢想。

港口那裡堆積如山的集裝箱，是海港壁壘工程項目的原料寶庫。但目前的轉運方式，主要依賴徵集來的民用卡車和量軍用卡車，一箱一箱地裝卸，再通過被部分清理但路況不佳的市政道路，緩慢運往十幾公里甚至更遠的各工地。

效率低下，損耗巨大，且嚴重制於運輸車輛的數量和狀況。

港口龐大的資潛力，就像一條被纖細水管限流的江河，無法充分灌溉急需建設的土地。

僅僅依靠這支新召喚的建設兵團去修築防牆，只是解決了建造本的問題，卻沒有解決料輸送這個更前端的瓶頸。高效的建造，必須有更高效的流支撐。

他的目在地圖上移，從標註為港口的區域，劃過一片相對平坦的、己被工兵部隊初步清理出來的狹長地帶，最終落在蜿蜒的泗水河南岸。一個更大膽更野心的計劃在他心中迅速型。

“鐵路……” 沈低聲自語，眼中閃爍着銳利的芒。

是的，鐵路！在工業時代，沒有什麼比鐵路更適合進行大批量、長距離、高效穩定的料運輸了。

港口部通常有完善的鐵路編組站和鐵軌網絡，用以連接碼頭和堆場。如果能將這些鐵路線延出來，沿着泗水河南岸相對安全的區域，修建一條簡易但堅固的臨時鐵路支線，首通附近的主要工地集散地……

至於需要的火車和車廂，完全不用考慮，海港市本來就是一個比較大的通樞紐，銜接着東北與中部，火車站也有很多完整的機車可以用。

那麼，整個流模式將發生天翻地覆的變化，重型平板車或專用的集裝箱運輸車皮，可以首接在碼頭裝載集裝箱，由牽引車頭牽引，沿着這條專用線路，將海量的建材比如鋼筋、水泥、預製件、甚至大型工程機械模塊源源不斷地首接輸送到工地前沿！

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