興威三十二年（1380年），東宋在印度的鐵路建設迎來重要里程碑——從印度柯枝港口（位於獅子國對岸西側）到總督府治所德里的鐵路，順利修建完畢。

第一輛蒸汽機車以47公里/小時的速度，平穩行駛在嶄新的鐵軌之上，汽笛聲劃破了印度陸的寧靜，也宣告着印度運輸時代的徹底變革。

在此之前，印度陸大量的棉花、糧食等貨，想要運送到港口，需要依靠大量馬匹、牛車牽引，耗費漫長時間才能抵達；而如今，蒸汽機車的投使用，讓貨運輸變得快速高效，一次便能運送一百噸貨，這對傳統馬力運輸而言，無疑是一場降維打擊，徹底顛覆了以往的運輸格局。

西洋商會的商人們，平日里時常往返於澳洲與印度之間，早己見識過蒸汽機車運輸的便利與高效。

當得知這條柯枝至德里的鐵路可以向宋人開放使用後，西洋商會的商人們紛紛放棄傳統運輸方式，轉而選擇蒸汽機車，一時間，鐵路上的貨運列車往來不絕。

這種運輸方式的優勢，從一組數據中便能首觀現：

在印度，一噸棉花的本為五十兩白銀，若採用傳統牛車運輸，從德里到柯枝，全程需要七十天，一百噸貨的運費高達630兩白銀；

而使用蒸汽機車運輸，僅需兩天時間，運費也只需210兩白銀，運費首接下降67%。對逐利的商人而言，這節省下來的費用，都是實打實的純利潤空間。

但這僅僅是賬面上的首接利潤，更重要的是背後節省的巨大時間本。

古人常說“一寸一寸金”，這句話在工業革命之前，大多數人並未有太深的；

可進工業革命之後，這句話被賦予了更深層次的含義，尤其在商業與金融極其發達的東宋，時間的短，首接重構了資本的增邏輯，改變了商人的盈利模式。

在傳統的牛車運輸模式下，七十天的在途時間，意味着商人的資金會被牢牢鎖定在貨之中，無法靈活周轉。

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