為了突破這種困局，德皇威廉啟了格達鐵路計劃，從柏林開始修建鐵路，一直通過奧匈帝國，通過爾幹半島直接奔奧斯曼帝國，也就是後世的土耳其。

博斯普魯斯海峽，也就是大家所知的伊斯坦布爾海峽，這是歐洲和亞洲的分界線，當時德國的計劃就是從柏林一直修一條鐵路到達這裡，並在這裡建座建造一座大橋，之後通過和奧斯曼帝國的合作，經伊朗高原將鐵路修建到格達，直接通向波斯灣。

這樣一來，德國的商品以及德國的軍事力量，就可以不通過海洋直接投放到中亞，甚至通過中亞向東亞進行擴張。

在歷史上，這個計劃遭到了英法的強烈阻撓，但是當時的德國已經不是過去的吳下阿蒙了，在德國強大的國家力之下，英國被迫做出一系列的讓步，並在第一次世界大戰發之前正式認同了德國修建鐵路到格達的計劃。

很可惜第一次世界大戰強行中斷了這個計劃的建設，德國當時只是將鐵路修到了伊斯坦布爾海峽的歐洲一側，也就是說最早的爾幹半島的鐵路，都是德國人承建的。

如果真的讓德皇威廉按照他的計劃完這項超級大工程的話，那麼在20世紀，全球的地緣政治一定會發生巨大的改變。

現代的人，恐怕很難理解當時鐵路對世界格局的影響力，他們或許會認為，你的這條鐵路要經過那麼多那麼多的國家，每一個國家都有他自己的政治考慮，你怎樣才能做到整條鐵路都能夠為你德國的核心利益呢？

會不會有國家今天承認你鐵路的控制權，明天就耍無賴給搶走了呢？再不然就給你破壞掉呢？因為畢竟鐵路是從人家的地盤經過啊！

有這樣想法的人，恐怕是不知道當時修建鐵路的一個規矩，在19世紀20世紀，全球列強開始向世界擴張鐵路的過程中，他的那種投資模式和後世其他國家的投資鐵路是完全不一樣的。

比如說英國法國修建鐵路，修建大清國北京到上海的鐵路，按照當時的國際慣例，這種國外列強投資修建的超級工程，為了保證自己國家的核心利益，他們是要連帶一起拿到駐軍權的。

也就是說，如果清政府接了，英國和法國的資金、技，以及他們的公司，相應的英國的軍隊和法國的軍隊，也就能夠駐紮在這條鐵路的沿線。

歷史上很現實的例子，就是中東路，也就是咱們非常悉的東北鐵路幹線，大連一直通到哈爾濱，然後連接西伯利亞大鐵路，在東三省的這一段鐵路，南北大脈，就做中東路。

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