很快，我就有了驗證的機會：幾分鐘後，爾達將賽車開回維修區。

這位 39 歲的車手最後一次參加 F1 正賽還是 1999 年日本大獎賽（當時效力於米納爾迪車隊），他戴着標誌的黃頭盔，從駕駛艙里爬了出來。

車隊工作人員拆下他的泡沫座椅，示意我上車。

就像在威廉姆斯車隊兩次、安德雷車隊一次的經歷一樣，我坐進駕駛艙，工作人員將泡沫塑形，合我的，這是測試時的臨時方案，若測試順利，他們會為我定製永久座椅。

泡沫固定好位置，安全帶也繫後，恩里克?德?馬特奧的比賽工程師羅尼?桑德斯通過無線電聯繫我。

“張騁，我是羅尼。先跑五圈連續的最快圈速，我想看看你的極限，明白嗎？” 這位英格蘭北部口音的工程師說道。

“收到，準備就緒。” 我肯定地回答。

片刻後，賽車換上了 2009 款普利司通頭胎（和我以前跑過的凹槽胎截然不同），機械師將賽車放至地面，我終於可以在菲奧拉諾賽道開啟屬於自己的測試時。

按照慣例，我先跑了一圈暖胎圈，趁機悉 2009 款胎和空氣力學套件。顯然，這和真正的 2009 款賽車仍有差距（畢竟是搭載 2009 款前後翼的 2008 款底盤），但限於賽季中止測試的規則，這已是最接近真實的模擬。

無論法拉利最終選擇誰，新車手都將落後半個賽季的適應時間。

駛過拋線般的十三號彎和右向小角度的十四號彎，我穿過橋下，衝過發車線，正式開始第一圈測試。

我在直道上全力加速，掠過一號彎的輕微左彎，隨後在賽道頂端的二號彎前重剎，向右轉向；接着賽道開始平緩右彎，我保持全速通過三號彎，進四號彎時稍松油門，切彎心後左轉過五號彎，完一個 “S” 形路線。

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