第2533章

其實在隋唐時期，中國的造船業領先於全世界。

這種領先，是足金足赤的領先，不是後世爛大街什麼全球銷量、全球質量、全球標準遙遙領先的那種吹牛B式的領先。

尤其是在隋唐時期，老祖宗造出來的船，讓中國船只有着海上霸王之稱，這可不是自己人說的，而是其他國家說的。

工藝先進，形巨大，結構科學，遠遠不是外國那群野人建造的海船可以比擬的，是抗風浪的水艙、榫釘接合與油灰捻技、以及船舷置防浪板這三種技，就讓同時期的國家連車尾燈都看不到。

要知道那時候外國人的船隻用的木料，還是椰子皮為索聯結，加上橄欖糖塞隙，不但船小，抗風浪能也差的一批。

就舉一個最簡單的例子吧，在印度半島關稅，唐朝的船，的是一千迪爾汗，也就是一千銀幣，而其他國家的船，基本上的是一到十個迪納爾，這個是金幣，換算的話，一迪納爾等於二十二個迪爾汗。

那麼為什麼唐朝的船那麼多呢，因為是按載貨量收費的，也就是據船來。

通過這個數據可以看出，唐朝船的過關稅，比其他國家的船隻多了很多倍，這也就是說，當時中國的船隻整，是比其他船大至兩到五倍的。

所以說，儒家…不，儒生有時候坑的，如果老祖宗們稍微好戰一點，什麼特么八十歲老太太竄這竄那的，連出生的資格都沒有。

不管怎麼說，古人造船技相當先進，而昌朝造船領域的能工巧匠，都匯聚在東海三道，東海三道造船最厲害的，自然有陶家一份。

陶琪“贈”的船，足有三層，高十一丈，舷上左右置浮板，可以最大程度的藉助風勢的同時，保證船隻不會側傾。

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