騾馬馱運，運價約 五十文，降幅約三多。

普通馬車（土路），運價約 西十文，降幅約一半。

馬拉鐵軌貨運，運價約 二十文出頭，降幅七左右。

下面沒有多餘的字，只附了一句：“此為長安實測，其餘路線待核。”

我把對比表格看了兩遍。人力挑八十文，馬拉鐵軌降到二十文出頭，七。不是紙面上的七，是商人己經開始用腳投票的七。

接下來鐵礦、銅礦、煤礦、糧食，全可以用同一套鐵軌標準鋪過去。

新的標準軌開始從往東鋪，目標汴水渡口。

從汴水渡口再往東，是彭城和下邳。站在長安往西看，從長安往西，目標涼州。從涼州往西，玉門關。從玉門關再往西——那條路遠得很，眼下先放一放。但標準軌距己經鎖定了。

將來無論誰鋪哪條線，鋼軌斷面、螺栓扭矩、軌距寬度，全都是這套規矩。

從博斯普魯斯運煤線到至長安線，螺帽和螺桿嚴合。

安提帕特用他的胖手在本子上記了一筆：鐵軌規格統一，意味着換車不用換配件，維修不用換標準。從煤礦到碼頭，從礦坑到鍛錘，從長安到——大漢的鐵軌正在連一張網。

那天晚上我推開窗。博斯普魯斯海峽的風還是鹹的，但今晚的風裡夾着一很淡的煤煙味。不是刺鼻的那種，是焦化車間正在出焦的那種溫熱的、乾燥的、帶一點點焦油甜味的煤煙。

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